Ala marca de Ingoldstat, le faltaba un coupé entre el TT que representa la alternativa juvenil media/alta, y el R8 que se sale de la oferta normal para entrar en la de los superdeportivos más elitistas. Pero no había un coupé gran turismo entre los A6 y A4, que ya el «concept car» Nuvolari había anticipado hace dos años. Y ese es el hueco que cubre ahora el nuevo A5, con sus 4,63 m de largo, 1,85 de ancho y 1,37 de alto, por una batalla de 2,75 m (9 cm menos que el A6 y 10 más que el A4). Su estampa es realmente clásica, con el típico frontal actual de Audi que lo asemeja a cualquiera de sus hermanos de marca.
Menos espectacular que el Nuvolari, el A5 es un clásico coupé gran turismo de 4 plazas y 2 puertas, con unos voladizos contenidos (para lo que hoy se lleva) especialmente delante, y un generoso maletero de 445 litros. Las suspensiones están tomadas de las del A6, con ejes independientes por triángulos superpuestos delante y multibrazo detrás, y su diseño general es clásico y armonioso, muy en la línea Audi, con su zaga con los grupos ópticos horizontales repartidos entre aletas y tapa de maletero. Con llantas de 17 pulgadas de serie (y de 18 en el S5), el A5 innova con algunas soluciones propias (nueva dirección de cremallera con el eje por delante de las ruedas, diferencial delantero montado por delante del embrague, cinco brazos de suspensión en el tren anterior, etc).
Audi ha recurrido a un abundante uso del aluminio en los elementos de la suspensión, lo que no quita para que el peso (oficioso, aún no se ha declarado el oficial) supere los 1.700 kg en orden de marcha (versiones Quattro). Lleva algunos de los «gadgets» habituales de sus hermanos (freno de mano electromecánico, retención al arrancar en cuesta, etc) y monta de serie climatizador automático dual (de tres zonas en opción), equipo hi-fi con lector CD, apertura remota y automática de maletero, sistema de información MMI, y respaldo posterior abatible 2/3-1/3 con trampilla portaesquíes.
Luego hay una larga lista de opciones (navegador por DVD y sintonizador de TV, equipo hi-fi Bang & Olufsen, sensores de aparcamiento (con cámara de marcha atrás), apertura y arranque sin llave, faros bi-xenon direccionales, etc…).
La tapicería es de piel y Alcántara (en opción hay dos tipos de cuero) y el interior puede personalizarse (insertos en aluminio, laca o madera, pack «S Line», etc).
Los motores son también conocidos en los A6 y A4. Hay un V6 3.2 gasolina con inyección directa FSi y alzada variable de válvulas (Valvelift system) que da 265 CV, con un par máximo de 33,7 mkg de 3.000 a 5.000 rpm. Este motor puede montar un cambio manual de 6 velocidades o el automático Multitronic por variador continuo (con emulación de 8 velocidades y posible uso secuencial). La velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h, pero su aceleración de 0-100 km/h (6,1 segundos) habla claro de sus impresionan-tes posibilidades dinámicas.
Disponible en tracción delantera y total Quattro, se trata de la única versión de gasolina hasta que el próximo otoño llegue la versión de acceso a la gama, el 4 cilindros 1.8 TFSi, también con inyección directa pero con dos compresores (volumétrico + turbo), que dará 170 CV y ayudará cumplir con los niveles de emisiones medias de CO2 exigidos por Bruselas. En cuanto a la oferta diesel es tanto o más atractiva, a base de dos V6 turbo, el ya conocido 3.0 TDi mejorado ahora hasta los 240 CV, y el nuevo 2.7 TDi de 190 CV (este último sólo con tracción delantera y cambio manual o Multitronic).
Este 2.7 TDi se muestra muy eficaz con sus 190 CV disponibles desde sólo 3.500 rpm (con casi 41 mkg constantes entre 1.400 y 3.250 rpm), que le permiten los 232 km/h de velocidad punta y acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, con un consumo oficial combinado de sólo 6,7 litros/ 100 km. Quienes quieran algo más, tienen en el 3.0 TDi la versión deportiva a gasóleo, con sus 240 CV a 4.000 rpm y un impresionante par máximo de 51 mkg constantes de 1.500 a 3.000 rpm… Con semejante rendimiento, el A5 3.0 TDi moja la oreja a su hermano de gasolina 3.2 FSi, al acelerar en el 0-100 km/h en sólo 5,9 segundos (tres décimas menos), teniendo igualmente limitada la velocidad máxima a 250 km/h. El A5 3.0 TDi sólo se ofrece con cambio manual de 6 relaciones y tracción total Quattro, y su consumo oficial combinado es de sólo 7,2 litros/100 km. Por cierto que la tracción total Quattro de estos A5 es variable, con un reparto normal del 40/60, primando el eje trasero en beneficio de la dinámica de marcha.
Audi ha querido potenciar el lanzamiento de esta nueva familia con el simultáneo de su versión más deportiva, el S5, que con mínimas variaciones de carrocería monta el motor 4.2 V8 de 354 CV. Con tan poderoso corazón, mucho más elástico de lo que indicaría su régimen de potencia máxima (7.000 rpm) ya que sus 44,9 mkg de par máximo los da sólo a 3.500 rpm, el S5 cubre el 0-100 km/h en sólo 5,1 segundos, cifras ya a la altura de los superdeportivos «atómicos» de élite (su velocidad máxima sigue autolimitada a 250 km/h).
Con tracción total Quattro de serie (siempre al 40/60) e inyección directa de gasolina FSi, el nuevo Audi S5 monta de serie un equipo distinto de frenos (discos más grandes y todos ventilados, con pinzas especiales multipistón), faros de xenon plus (con la banda horizontal por diodos para la luz diurna de cruce), reglaje eléctrico de asientos, llantas de 18 pulgadas (con neumáticos 245/40 ZR18), etc… Por fuera se distingue del A5 por su parrilla específica en gris platino (con insertos cromados), retrovisores exteriores en aluminio, bajos de caja, alerón posterior, cuádruple salida de escape… Además, su ESP es especial y desconectable en dos fases.
En suma, una nueva gama que resucita el coupé Audi grande, bello y con estilo, un coche de estampa clásica, que sin duda gozará de una gran aceptación.
